就在昨天，由国家发改委、国家能源局、财政部等十五部委联合印发的《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》正式出台，根据方案要求，到2020年，我国全国范围将推广使用车用乙醇汽油。前不久，世界各国纷纷发布了传统的燃油车禁售时间表，而此次乙醇汽油将全面推行方案的出台也预示着新能源汽车会逐步全面落实。在不久的将来，传统汽油车的时代将结束，新能源汽车的号角再次被敲响。

根据目前环境保护的形势要求，预计2019年“国六”标准将会实施。进一步加严氮氧化物和颗粒物的排放限制，总体的目标就是在国五标准基础上加严30%。乙醇汽油已经达到了“国六”标准，因此提出在2020年乙醇汽油覆盖全国，也正是为了“国六”标准在全国范围的展开。

其实燃料乙醇对于中国来说并不陌生。早在20世纪90年代末，中国就开始推广原料为玉米等粮食作物的生物燃料，并在八年内成为世界第三大燃料乙醇生产国。但后来，因为政策环境和国际市场的演变，中国燃料乙醇的发展逐渐变得尴尬：政府补贴持续减少。中国政府对于燃料乙醇的态度从一开始的支持，到后来的疑虑再到政策真空，因此也使得这一行业缺少来自顶层的稳定预期。

而从产品特性来分析，相对于目前国内主流的汽油添加剂MTBE，乙醇无污染易溶于水，含氧量更高排放更小，一氧化碳排放更是可以减少31%之多。同时，乙醇汽油的动力性也不错，无论是百公里加速还是扭矩都与普通汽油无差，更何况其抗爆性还要比普通汽油更好。

另外，添加燃料乙醇的汽油还可有效地减少汽车尾气中碳氢化合物及PM2.5等细颗粒物的排放，从而改善空气质量。所以，乙醇汽油是一种能适应环境需求但却并不新的燃料形式。

早在2001年，我国就已经开始在部分省市试点推广车用乙醇汽油，目前也已经有11个省份使用了乙醇汽油，占到全国汽油消费总量的五分之一。不过，这种燃料形式且耗油不说，连动力相比传统汽油车也要弱化了不少，所以在未进行试点改革的这些地区，乙醇汽油并没有得到大量的普及。

另外，还有一种说法也是导致乙醇汽油所不被接受的原因。即“汽车会不会和人争粮食”。说到这个问题，其实稍微了解一点的朋友就不会有这种担忧。要知道，燃料乙醇的工艺是从淀粉中制造工业酒精，而淀粉由玉米提供。依据目前主要的技术指标看，三吨玉米可以制造一吨燃料乙醇，按照2016年中国一年消耗1.12亿吨汽油估算，每年需要乙醇大约1120万吨，消耗玉米3300万吨左右。

中国目前玉米库存高达2.5亿吨，即便现在全部将汽油替换为乙醇汽油，每年消耗的玉米也只是库存水平的八分之一左右，因此对于粮食安全的影响其实并不大。

总的来说，在9月10号结束的泰达论坛上国家有关部门也已发出消息，中国将禁售燃油车提上了日常。未来新能源车必将成为主流，对于燃油的依赖将会越来越小，而推广乙醇汽油既可以减少环境污染，又可以向新能源汽车进行过度，如此两全其美的举措也难怪国家会大力倡导。此次方案的出台，标志我国开始在全国全面推广车用乙醇汽油。而到2020年，车用乙醇汽油将基本实现全国全覆盖，对于购车的朋友来说，现在可以好好考虑未来新的购车方向了，毕竟新能源车已是大势所趋，剩下的只不过是时间问题而已了。